自动变速箱新技术的发展趋势 腾骅自动变速箱维修

随着**汽车工业的**发展，汽车发展经历了三大革命性阶段，即动力革命阶段、传动革命阶段和控制革命阶段。目前各发达地区汽车正处于控制革命的阶段。杭州腾骅自动变速箱维修*分析：控制革命阶段的本质就是实现控制的自动化和智能化，控制革命阶段的特点是由各总成的单独控制，向着模块化、一体化综合集成控制方式迈进，从一般化控制向智能化、网络化控制方向发展。其中汽车自动变速器技术的发展，在控制革命中又占据了重要地位。特别是在机械结构、液压控制以及电子控制等方面也不断从传统控制型逐渐朝着人性化控制类型迈进。

一、整体机械结构逐步简化

从近几年新型自动变速器整体结构上看，机械和液压方面的结构设计似乎越来越简化，行星排数量没有增加、换挡执行元件和液压阀门数量的减少，导致错综复杂的油路变得更加简单，但挡位传动比的数量却增多了，因此在其电子控制方面就要求越来越**。

**着名自动变速器供应商ZF公司，不久前推出了8前速变速器，并应用在了宝马、奥迪等车系上。在其机械结构上，8挡变速器使用了带4个行星齿轮组和5个换挡元件的全新齿轮组概念(见图1)。由于每个挡位只需要3个换挡元件控制，因此变速器内部的能量损失大大地降低，传动简图见图2。

  二、机械元件的改进

1　液力变扭器在结构上的新改进

2006年后新款宝马车系上所选用的新型GA6HPTU型6速自动变速器，使用了一种新型结构的液力变扭器。该种液力变扭器内装有*扭转减振系统。装有汽油发动机的车辆上用的是一个所谓的涡轮扭转减振器(TTD)，见图3；柴油发动机车辆上则用的是一个双减振器液力变扭器(ZDW)，见图4。

(1)涡轮扭转减振器(TTD)

涡轮扭转减振器是一种经典的扭转减振器，其初级侧(发动机侧)与液力变扭器的涡轮以固定方式连接。因此提高了初级侧的飞轮质量，从而明显改善了减振特性。变扭器锁止离合器分离时，即处于变扭器运行模式时来自涡轮的动力不像通常那样传输到变速器输入轴上。涡轮将动力传输到扭转减振器的初级侧。涡轮扭转减振器的次级侧与变速器输入轴连接在一起。因为液力变扭器不传输振动，所以扭矩减振器不必承担减振功能。在这种情况下，其工作方式与一个钢性传动元件非常相似。变扭器锁止离合器接合时，动力直接从离合器传输到涡轮扭转减振器的初级侧。由于此时与变扭器涡轮之间为钢性连接，因此提高了初级侧的飞轮质量。动力通过涡轮扭转减振器传输到变速器输入轴上。扭转振动可以非常有效地过滤掉。通过这个系统可以在不降低舒适性的情况下，使变扭器锁止离合器的接合时间明显提前。这样可以使变速器与发动机之问的连接更直接，从而提高动力性且降低了耗油量和尾气排放量。

(2)双减振器液力变矩器(ZDW)

双减振器液力变扭器主要由一个前置减振器和一个涡轮扭转减振器组成。**个减振器的初级侧与变扭器锁止离合器连接，次级侧与*二个减振器的初级侧连接，后者的连接方式像带有变扭器涡轮的TTD一样为钢性连接。变扭器锁止离合器分离时动力传输与TTD相同。动力从涡轮经过双减振器(未经过减振)传输给变速器输入轴。变扭器锁止离合器接合时，动力通过由一个环形弹簧组成的**个减振器传输。动力从此处传输给*二个减振器，该减振器的功能与TTD相当，也由两个环形弹簧组成。整个锁止控制过程也就是相当于两次减振处理。由于进一步改善了减振特性，因此变速器更适应柴油发动机的转动不均匀性。

  2　换挡执行元件一离合器在结构上的改进

现在一些新式自动变速器的离合器活塞在设计时加入了一个静态的压盖，用一油封封住其外边缘，见图5。该压盖在离合器的工作侧与回位侧(弹簧力)形成一个压力平衡腔(主、副活塞之间)。工作腔内的ATF离心力与平衡腔的离心力一样，两种离心力抵消活塞在弹簧力的作用下与离合器片分离，主动片和从动片之间就有足够的间隙，就不会产生不必要的摩擦。工作时主活塞从静态平衡压盖的外油封滑过。在过去传统型离合器中只有一个主活塞，为了消除因转动而造成的残余压力，在离合器结构设计时，活塞上加装一个单向球。有些车型将此单向球安装在离合器鼓上，起密封作用，离合器压力释放时单向球打开将离合器因转动形成的残余压力尽快的释放掉。

3　油泵的改进

除了机械液压离合器以外，油泵也得到了很大的改进。(大众途锐09D型自动变速器)在一些新款车型自动变速器上，新式油泵不再采用铜套与变扭器驱动勃颈相配合，而是采用滚针轴承，见图6。这样就大大减少了因磨损而损坏油泵的问题。也就是说这种结构的更新将使油泵的使用寿命大大提高。

三、液压控制系统的更新

新型自动变速器液压系统中，机械阀门的数量越来越少，有些变速器机械阀门数量甚至已不到10个。新型自动变速器中线性占空比控制式电磁阀越来越多，同时这些电磁阀需要一个比较稳定的供油压力，减压阀(也叫电磁压力调节阀)便应运而生。减压阀是一个调节式阀门，其主要作用就是为全部电磁阀提供约500kPa左右的衡压。不论外界压力如何变化，该阀门输出压力永远都是一个恒压(弹簧力不变的情况下)，所以当该阀门出现故障时(正常磨损或动作不灵敏)，其输出压力不再是规定的恒压而变为错误压力，但电脑并不知道此错误的压力，仍按固有的指令程序进行控制，因此就会导致出现换挡质量的故障。